濟南物流：商流與物流，誰也離不開誰
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-11-25 09:14:52
近日，國家發(fā)改委等15個部門聯(lián)合印發(fā)了《關于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”），開篇便點明：
先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)融合是順應新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，增強制造業(yè)核心競爭力、培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)高質量發(fā)展的重要途徑。
《實施意見》還專門提及“優(yōu)化供應鏈管理”的內(nèi)容，引導企業(yè)提升流通效率，形成高效協(xié)同、彈性安全、綠色可持續(xù)的智慧供應鏈網(wǎng)絡；同時也有寫到應“促進現(xiàn)代物流和制造業(yè)高效融合”，鼓勵物流外包，鼓勵快遞物流企業(yè)融入到制造業(yè)采購、生產(chǎn)、倉儲、分銷、配送等環(huán)節(jié)，協(xié)同發(fā)展，持續(xù)推進降本增效。
為什么提現(xiàn)代物流與制造業(yè)的高效融合？
此次《實施意見》是繼工業(yè)化與信息化“兩化融合”之后，我國相關政府部門首次針對先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)“
兩業(yè)融合”的正式公文，現(xiàn)代物流服務作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，也得到了相應的關注與重視。
在此之前，由于大眾媒體的發(fā)達，我們每天接受著大量的廣告與資訊，接觸到的多是電子商務、O2O、拼團、網(wǎng)紅電商、社交電商、新零售等等前端銷售模式的新名詞，讓人眼花繚亂，以至于以為這些便是核心創(chuàng)新，代表著生產(chǎn)力與未來。
而如今，電商平臺的功能已不再局限于線上交易服務，還將延伸至倉儲、配送、退換貨等線下服務，從“交易閉環(huán)”向“交付閉環(huán)”轉變，商流和物流一體化服務順應了從“交易閉環(huán)”到“交付閉環(huán)”的發(fā)展趨勢。越來越多的企業(yè)正試圖打通供應鏈上下游環(huán)節(jié)，為各利益相關方提供包括倉儲物流、數(shù)據(jù)分析、金融信貸等在內(nèi)的供應鏈一體化服務，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)賦能，從而構筑供應鏈一體化的核心競爭力。
有經(jīng)濟學專家認為我國此輪經(jīng)濟調(diào)整可能會持續(xù)到2023年，經(jīng)濟下行壓力將持續(xù)存在。在經(jīng)濟環(huán)境壓力、消費行為變化、競爭愈加激烈等因素的多重影響下，品牌廠商的經(jīng)營發(fā)展如今亦是如履薄冰，銷售渠道同樣面臨著層層壓力，這倒逼品牌廠商及渠道商將目光聚焦于后端的供應鏈，尋求物流的降本增效，向倉配效率要利潤。
無論是線上電商平臺，還是線下實體渠道，其實都已經(jīng)進入后紅利時代，利潤的挖掘需要品牌廠商及渠道商通過自我提升、供應鏈優(yōu)化來實現(xiàn)。如今的商業(yè)競爭已不再僅僅是產(chǎn)品的競爭或是渠道的競爭，而是企業(yè)供應鏈間的競爭。
不過商場也是萬變不離其宗，無論銷售渠道如何變革，無論銷售模式如何演化，商業(yè)的本質仍是以用戶為中心，洞察用戶需求，創(chuàng)造更優(yōu)消費體驗。而這些的背后，離不開送裝協(xié)同、準時達、按約送等物流交付服務。簡單來說，離開商流，物流是無根之水，無法獨立存在。離開物流，商品便無法送及消費者手中，如失去了輪胎的汽車，空有一幅架子而已。商流與物流，誰也離不開誰。
誰來推進現(xiàn)代物流與制造業(yè)的高效融合？
《實施意見》中指出，在推進“兩業(yè)融合”過程中，要發(fā)揮多元化融合發(fā)展主體作用，這其中包含產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)、行業(yè)骨干企業(yè)、專精特新中小微企業(yè)、平臺型企業(yè)和機構，也包括高等院校、職業(yè)學校以及科研、咨詢、金融、投資、知識產(chǎn)權等機構。不同類型的主體在推進“兩業(yè)融合”中有不同的特點與優(yōu)勢，龍頭企業(yè)作為行業(yè)領導者，將推動行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新變革，引領產(chǎn)業(yè)鏈深度融合；平臺型企業(yè)在構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中起到主導作用，整合多方資源，促進產(chǎn)銷精準連接、高效暢通。目前業(yè)內(nèi)有少數(shù)領先企業(yè)已在踐行“兩業(yè)融合”，比如美的T+3變革下的統(tǒng)倉統(tǒng)配、阿里零售通與康師傅傳統(tǒng)經(jīng)銷體系的融合，一個代表產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的努力，一個代表平臺型企業(yè)的實踐。
1美的T+3變革下的統(tǒng)倉統(tǒng)配
進入2015年之后，傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模分銷、以產(chǎn)定銷模式的弊端凸顯，模式效率低下，企業(yè)難以適應新形勢下的發(fā)展要求；而且該模式下容易出現(xiàn)壓貨式銷售掩蓋了市場真實現(xiàn)狀、成品倉儲面積較大且產(chǎn)生大量庫存租金、訂單交付周期長而無法快速響應市場需求等問題。為了消除這些問題，美的以用戶需求為導向，開啟T+3變革，要求客戶訂單自3天下單周期開始（T周期），經(jīng)過3天物料備料周期（T+1周期），成品3天生產(chǎn)周期（T+2周期），物流3天發(fā)貨周期（T+3周期），最終完成客戶訂單的交付。
T+3模式以針對價值鏈各端存在的痛點，建立科學的銷售預測和產(chǎn)銷協(xié)同機制，提升客戶下單體驗，實現(xiàn)訂單產(chǎn)能、信息可視化，打通線上信息流，優(yōu)化下線直發(fā)流程。同時依托旗下的安得智聯(lián)遍布全國的138個配送中心及約3000個送裝網(wǎng)點，就近統(tǒng)合代理商、經(jīng)銷商，推動統(tǒng)倉統(tǒng)配，實現(xiàn)全渠道一盤貨；安得智聯(lián)以IT信息系統(tǒng)為基礎，打通端到端流程，向計劃前端及渠道后端雙向延伸，借助統(tǒng)倉統(tǒng)配實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的四流優(yōu)化，助力物流從成本中心向價值中心轉化。
美的T+3模式下的統(tǒng)倉統(tǒng)配，在商流上將經(jīng)銷商從物流中解放出來，讓其專注于業(yè)務開拓與門店服務，提升交易效率；在物流上由安得提供更為專業(yè)的倉干配運作，提升訂單履約能力，優(yōu)化交付體驗；在資金流上經(jīng)銷商由于不再管理庫存，同等業(yè)務量下將減少資金占壓，提高資金利用率；在信息流方面，線上線下全渠道訂單信息集約化，數(shù)據(jù)更為及時、客觀，產(chǎn)銷信息更易于協(xié)同，降低溝通成本。
家電零售要求高效流通，要實現(xiàn)交付上的降本增效，則要求流通結構的扁平化，減少從生產(chǎn)線至消費者的中轉及裝卸次數(shù)；而實現(xiàn)的背后需要有一張覆蓋全國絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的倉干配物流網(wǎng)絡體系，同時需要有物流模式的創(chuàng)新，優(yōu)化倉配效率，提升交付體驗。
2阿里零售通賦能康師傅分銷體系
最早的“零售通”始于2014 年7月，屬于試水性質，并未有大投入或大動作，因此前期不溫不火；2015年系統(tǒng)改版升級后，從2016年開始鋪開宣傳零售通業(yè)務，初期設想是一端連接品牌供應商，一端直接連接零售終端采購商，省去中間流通環(huán)節(jié)，直接將商品供應到線下實體店，尤其是三四線城市、甚至是鎮(zhèn)村一級的實體店。不難看出，“零售通”作為網(wǎng)絡電商平臺，起初的想法也是“去中間化”，目標是消滅經(jīng)銷渠道，減少流通層級與環(huán)節(jié)。但是在運營過程中，往往會發(fā)現(xiàn)因風險、利益等等原因，導致品牌廠商很難摒棄原有的分銷體系；因此后期逐步將角色由取代者調(diào)整為平臺賦能者，本身不參加交易，是為廠家與小店之間搭建一個高效率的交易平臺。
而對于康師傅而言，以往只是將物流外包給第三方，分銷商流仍由自己把控；而傳統(tǒng)的分銷體系中，商品從工廠到小店的鏈路長，通常要經(jīng)過三四個層級，而且品牌廠商一般只和代理商、經(jīng)銷商接觸，對于末端小店的銷售情況知之甚少，更不用說對最終消費者的感知了。鏈路長、數(shù)據(jù)斷層等導致牛鞭效應較為明顯，因此康師傅也希望借助數(shù)字化平臺來打通渠道鏈條、提升通路效率。
因此雙方在2018年11月達成了整體合作，康師傅將借助阿里零售通平臺，推進門店數(shù)字化、供應鏈數(shù)字化、營銷數(shù)字化和決策數(shù)字化等在內(nèi)的一系列升級優(yōu)化，構建智能分銷網(wǎng)絡，為傳統(tǒng)線下銷售渠道接入“中央處理器”。具體做法是康師傅將組織全國分銷網(wǎng)絡的客戶加入零售通平臺，分銷商向工廠下單、夫妻老婆店向分銷商下單均使用零售通的線上電商平臺，貨物視情況入到菜鳥系的倉庫，收到訂單后借助區(qū)域倉、城市倉、前置倉等不同類型的倉庫，以較短時效送達門店店主手里。康師傅的商流、信息流、物流、資金流在阿里零售通體系中流轉，物流鏈路變短，中轉裝卸次數(shù)變少，周轉效率更高。
前端百花齊放的銷售模式創(chuàng)新，最終仍需后端物流供應鏈的支撐才能活得更久、走得更遠；而前端潮退時，制造業(yè)更加會將目光轉向后端，以期通過物流供應鏈的精細化管理挖掘潛藏的利潤；經(jīng)濟新常態(tài)下，我們更加需要現(xiàn)代物流和制造業(yè)的高效融合。
來源：物流時代周刊
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