濟(jì)南物流公司：貨運(yùn)行業(yè)洗牌，熬得住才能進(jìn)入下一個(gè)高利
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-04-24 08:53:19
貨運(yùn)行業(yè)洗牌，熬得住才能進(jìn)入下一個(gè)高利潤時(shí)代
扛住了史上最嚴(yán)環(huán)保令，頂住了921！沒想到卻栽在自己人手里！
為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過去，往死里壓價(jià)……
2016年7月26日，新國標(biāo)1589發(fā)布實(shí)施，對貨運(yùn)車輛的總重和載重等多方面都進(jìn)行了重新修訂，對物流運(yùn)輸中使用較多的重卡的限值進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范。同年9月21日，交通部出臺(tái)了新的公路運(yùn)輸規(guī)定，對貨車超載超限進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，且處罰很嚴(yán)，讓單臺(tái)重卡運(yùn)力普遍下降10-20%左右，很多重卡用戶不得不換車或新購車輛來滿足運(yùn)力不足的缺口。
也有卡友在車上做文章，不惜花錢降低自重，想辦法把自己的車自重搞輕。同時(shí)很多圈外人看到政策實(shí)施后運(yùn)費(fèi)的上調(diào)，有利可圖，紛紛買車跑貨，以為跟著這一波行情購車入行，不敢說賺個(gè)盆滿缽滿，至少應(yīng)該比打工強(qiáng)多了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2016年10月開始延續(xù)至2017年10月，國內(nèi)重卡市場連續(xù)13個(gè)月爆發(fā)式增長！2017年全年，國內(nèi)重型貨車產(chǎn)量為114.97萬輛，同比增長55.07%，銷量為111.69萬輛，同比增長52.38%。而18年1月重卡市場的“開門紅”除了同環(huán)比雙雙增長以外，同時(shí)也打破了去年1月銷量8.3萬輛的紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
但是入了行，換了車，如何生存下去卻是一個(gè)難題。特別是這樣的行情下，許多卡友出現(xiàn)了買新車后，沒幾個(gè)月就無法還款的情況。（據(jù)廣州某輕卡經(jīng)銷商老板透露：17年用戶貸款買車的比例從15年的三成已經(jīng)提高到了七成了。）
于是，有些司機(jī)又開始不安分了。為了不讓貨車停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過去，往死里壓價(jià)。
很多卡友會(huì)埋怨這些貸款車?yán)褪袌鲞\(yùn)價(jià)，后來我去了解了這個(gè)問題。大多數(shù)散戶都是貸款買車，一輛車每個(gè)月還款都是上萬元，在這樣的情況下只有讓車子“轉(zhuǎn)”起來，才能還上貸款，如果停個(gè)三五天，車主就想哭了。所以很多車主都“饑不擇食”，有貨就拉。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多低運(yùn)費(fèi)的貨基本上都是一些迫于還款的車輛在拉，這樣一來就會(huì)形成一種惡性循環(huán)，間接拉低整個(gè)市場的運(yùn)費(fèi)。
再加上國家嚴(yán)抓環(huán)保，從去年開始的最嚴(yán)環(huán)保令，許多牽扯到環(huán)保問題的“臟亂差”工廠被關(guān)停，許多行業(yè)都因此受到了不小的影響。更扎心的是，跟霧霾息息相關(guān)的煤炭和尾氣排放，都跟咱們卡車司機(jī)密不可分！許多企業(yè)自帶的運(yùn)輸車隊(duì)出現(xiàn)了“無貨可拉”的情況。
本來就車多貨少的物流市場，加上“最嚴(yán)環(huán)保令”的實(shí)施，運(yùn)費(fèi)價(jià)格更加難以上漲。
不過卡友們也不需要過于悲觀！物流業(yè)有四個(gè)三年周期：
第一個(gè)三年是高利潤，行業(yè)迅速膨脹的時(shí)候；第二個(gè)三年，行業(yè)開始穩(wěn)步發(fā)展；第三個(gè)三年，行業(yè)呈現(xiàn)下降趨勢，毛利率下滑，競爭加劇，進(jìn)入門檻被抬高；到第四個(gè)三年，行業(yè)會(huì)開始清盤，“守不住的企業(yè)就會(huì)遭淘汰！”此后，又是一個(gè)輪回，行業(yè)重新開始高利潤，如此螺旋提升。
目前的貨運(yùn)行業(yè)正處于第三到第四個(gè)階段，貨運(yùn)行業(yè)大洗牌正在進(jìn)行，如果你堅(jiān)信能挨過去，就能順利進(jìn)入下一個(gè)高利潤時(shí)代的三年！
來源：物流聯(lián)盟
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