濟(jì)南物流公司：阿里京東順豐打到國(guó)外！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-07-11 14:24:32
或許，跨境物流的第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)——東南亞。
7月5日消息，阿里計(jì)劃于今年第三季度在泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)電子商務(wù)園區(qū)，占地面積約為48公頃，作為阿里在東盟地區(qū)的物流中心。
就在前不久，有報(bào)道稱阿里追投東南亞電商平臺(tái)Lazada10億美元，持股比例提升接近三分之一，從51%提升至83%。
再聯(lián)系一些局部小動(dòng)作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡站將所有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)遷移到了新加坡郵政建設(shè)在淡賓尼物流園區(qū)的區(qū)域電商物流中心。新加坡郵政在2014年和2015年分別獲得阿里2.49億美元和1.871億新加坡元的投資，阿里持股比例達(dá)到14.4%。
這般頻繁的動(dòng)作無不昭示著阿里陣營(yíng)對(duì)東南亞這塊市場(chǎng)的看重和大展拳腳之心，由此將會(huì)帶來跨境物流的第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)么？
以新加坡為抓手打造物流國(guó)際化
① 合作新加坡郵政提前布局。如果說去年只能看出阿里從東南亞試水國(guó)際化，那么今年這么大舉動(dòng)作是要徹底引爆東南亞電商市場(chǎng)。
除了早前阿里與新加坡郵政的合作，當(dāng)時(shí)阿里還向新加坡郵政旗下的冠庭國(guó)際物流投資不超過9，200萬新加坡元，獲取34%的股份。
② 建海外物流樞紐敲定關(guān)節(jié)點(diǎn)。2017年3月，馬云積極倡導(dǎo)的eWTP首個(gè)落地位于新加坡，并且與十余家中國(guó)物流企業(yè)在吉隆坡機(jī)場(chǎng)打造中國(guó)境外首個(gè)境外國(guó)際超級(jí)物流樞紐e—hub。
eWTP并不僅僅是一個(gè)貿(mào)易問題，而是涉及跨語(yǔ)言、金融、支付、物流等諸多門檻的綜合性問題，而吉隆坡這個(gè)物流樞紐就是為了解決跨境物流和東南亞地區(qū)物流問題而設(shè)立的。菜鳥稱其服務(wù)物流、通關(guān)、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈金融設(shè)施。
新加坡是國(guó)際上物流比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以新加坡郵政為例，就是萬國(guó)郵聯(lián)中少有的幾家上市企業(yè)，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)，在萬國(guó)郵聯(lián)中很有影響力。
③ 擴(kuò)大東南亞物流布局連接成網(wǎng)。但阿里明顯并不會(huì)將寶押注在新加坡，2017年4月，阿里稱在泰國(guó)建設(shè)電商物流中心，提供連接中小企業(yè)、制造商、服務(wù)提供商和物流合作伙伴的一站式服務(wù)?？梢钥醋鍪前⒗飳?duì)Lazada之外的補(bǔ)充投資。由此帶來了5日的消息，阿里東盟地區(qū)的物流中心建設(shè)在了泰國(guó)，預(yù)計(jì)2018年完工。
④ 618大促或是東南亞的正式測(cè)試。馬云在今年說過一個(gè)小目標(biāo)，到2020年，GMV要達(dá)到1萬億美元。而他也明確需要更多來自海外的交易。
根據(jù)阿里財(cái)報(bào)，2016財(cái)年GMV約合4700億美元。雖然線上零售一直在增長(zhǎng)，但增速明顯放緩，并且獲取活躍用戶難度也在增長(zhǎng)。向國(guó)外獲取用戶和交易成為必然出路，并且要完成馬云的小目標(biāo)，國(guó)外交易至少要占據(jù)一小半。
聯(lián)系今年618天貓的出海項(xiàng)目，首先通過Lazada開通了馬來西亞站點(diǎn)，效果非常明顯，一周吸來近3萬商家。之后計(jì)劃開通印尼、泰國(guó)、菲律賓等多國(guó)站點(diǎn)。
由此，阿里國(guó)際化大戰(zhàn)略或已真正開上主菜。而帶來的或?qū)⑹俏锪鞯拇笞兓?/span>
6億消費(fèi)者能解決小目標(biāo)的幾分之幾？
選擇東南亞一方面因?yàn)槲锢砭嚯x上比較近，另一方面也可以看到東南亞近6億的潛在消費(fèi)者，而根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，2016年底，印尼的網(wǎng)上零售交易額只有1%。有報(bào)告稱，東南亞地區(qū)的零售電商2016年占到零售總額的1.8%。
但與之相關(guān)的網(wǎng)民數(shù)量卻已經(jīng)達(dá)到2.6億，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到4.8億，尤其是該地區(qū)40歲以下的青年占到70%，這意味著巨大的潛在市場(chǎng)，當(dāng)然也可以視為同時(shí)服務(wù)于物流行業(yè)的勞動(dòng)力資源也不會(huì)短缺。
馬云說到2036年要?jiǎng)?chuàng)造1億個(gè)工作崗位，服務(wù)20億消費(fèi)者，從阿里入手的東南亞市場(chǎng)可以看到，攻下這塊蛋糕，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不遙遠(yuǎn)。
京東在印尼將再建3個(gè)倉(cāng)庫(kù)
如果說僅僅一個(gè)阿里還沒有辦法證明東南亞物流爆點(diǎn)的到來，那么京東進(jìn)一步加速當(dāng)?shù)氐奈锪饕?guī)劃也是一個(gè)重要參考。
據(jù)悉，京東早在2015年就在印尼落戶了，目前已經(jīng)有4個(gè)倉(cāng)庫(kù)。
近日放出消息，計(jì)劃今年年底再建三個(gè)倉(cāng)庫(kù)。
去年京東在當(dāng)?shù)氐膯T工增長(zhǎng)了3倍至400人。未來五年，京東計(jì)劃使用冷凍卡車來向消費(fèi)者運(yùn)送新鮮食物以及冷凍食物。
目前，京東網(wǎng)絡(luò)零售店的配送業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋整個(gè)爪哇島。到今年年底，配送業(yè)務(wù)還將覆蓋蘇門答臘島，足以供應(yīng)印尼絕大部分的人口。在未來12個(gè)月里，京東將在印尼的一些大城市建立倉(cāng)庫(kù)。因?yàn)榱畠r(jià)的勞工，京東稱建設(shè)成本要低于預(yù)期。
此外，還有消息傳出京東正與印尼電商Tokopedia展開談判，擬對(duì)其進(jìn)行重大投資，京東方面不予回應(yīng)，但卻表示愿意通過收購(gòu)本地企業(yè)來獲得增長(zhǎng)。
東南亞物流是短板也是機(jī)遇
① 東南亞地理環(huán)境復(fù)雜物流難度大。雖然一切看起來很美好，但實(shí)際上，要發(fā)展電商，除了線上支付是當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)難點(diǎn)外，還有一個(gè)巨大的阻礙——物流。
根據(jù)相關(guān)報(bào)告，東南亞缺乏倉(cāng)儲(chǔ)式零售，零售店僅為美國(guó)的1/3，而且島嶼眾多，尤其是偏遠(yuǎn)島嶼很多，其中以印度尼西亞和菲律賓尤甚。
據(jù)了解，僅僅印度尼西亞一個(gè)國(guó)家就有13000多個(gè)島嶼，想象一下在這種到處海洋，海洋上星羅棋布的島嶼，要在這種環(huán)境下建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，還要保障服務(wù)品質(zhì)和時(shí)效，困難程度難以想象。
② 各國(guó)間貿(mào)易政策不同通關(guān)變數(shù)多。另一方面，通關(guān)也將成為物流的大難點(diǎn)。東南亞國(guó)家有11個(gè)，主要國(guó)家6個(gè)，各國(guó)間的貿(mào)易政策不同，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度不同，而且普遍偏落后。單單一個(gè)海關(guān)手續(xù)問題就能讓物流出現(xiàn)很多的不可測(cè)因素和政策時(shí)效損失，想要速推電商，物流上問題不解決是不可行的。
據(jù)報(bào)道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高達(dá)30%。印尼運(yùn)輸貨物出港口平均要5.5天。
③ 順豐東南亞初步網(wǎng)絡(luò)建起。但挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇。順豐已經(jīng)初步入局東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南都成立了分公司，實(shí)現(xiàn)了雙邊互寄。但現(xiàn)在還稍顯稚嫩。
④ 自營(yíng)與平臺(tái)相結(jié)合的物流解決模式。背靠阿里的Lazada采用建立快遞自營(yíng)配送的方式，重塑物流模式，在物流方面實(shí)現(xiàn)突破。有沒有一種京東物流的感覺？
不過其拿下阿里融資后還有一個(gè)針對(duì)性物流方案：多措并舉構(gòu)建全球配送網(wǎng)絡(luò)；自營(yíng)團(tuán)隊(duì)把控最先一公里和最后一公里，分揀隔斷；構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建支付匯款合作伙伴。
在對(duì)第三方物流上，Lazada負(fù)責(zé)用技術(shù)規(guī)劃出最優(yōu)的路由分揀，在不同區(qū)域選出最優(yōu)線路，讓貨離買家更近，降低成本。又有一種菜鳥的既視感，真是一個(gè)復(fù)雜的存在！
⑤ 利用當(dāng)?shù)刭Y源走輕模式成出路。還有一種被認(rèn)為本土化的解決辦法——輕模式。即利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展物流網(wǎng)絡(luò)，或在全國(guó)各地建立小型柜臺(tái)，以滿足客戶需求。
以曼谷為例，WP 集團(tuán)推出特快包裹快遞服務(wù)SKYBOX，于 BTS 站沿線設(shè)置集貨點(diǎn)，方便用戶BTS站內(nèi)交取貨；時(shí)尚電商Zalora泰國(guó)使用7-11便利店作為其退貨點(diǎn)。這種方式充分利用了現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，可以極大減輕物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本和時(shí)間消耗。但在管控上也會(huì)增加難度。
但這種以本土化為基礎(chǔ)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的思考模式值得所有有野心的物流企業(yè)借鑒。
無論如何，中國(guó)電商市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟，擴(kuò)展至海外成為必然，當(dāng)阿里和京東紛紛瞄準(zhǔn)東南亞這塊熱土，物流企業(yè)是該想想入局策略了。
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