地鐵被乘客拉停地鐵管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步改善

下面，我們先來看看地鐵屏蔽門操作的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：屏蔽門操作系統(tǒng)主要由中央接口板（PSC）、就地控制面板（PSL）和門控制單元（DCU）組成。端子隨著電子行業(yè)的發(fā)展，接線端子的使用范圍越來越多，而且種類也越來越多。用得最廣泛的除了PCB板端子外，還有五金端子，螺帽端子，彈簧端子等等。UK接線端子適合大量的導(dǎo)線互聯(lián)，在電力行業(yè)就有專門的端子排，端子箱，上面全是接線端子，單層的、雙層的，電流的，電壓的，普通的，可斷的等等。一定的壓接面積是為了保證可靠接觸，以及保證能通過足夠的電流。接線端子排為了方便導(dǎo)線的連接而應(yīng)用的，它其實就是一段封在絕緣塑料里面的金屬片，兩端都有孔可以插入導(dǎo)線，有螺絲用于緊固或者松開，比如兩根導(dǎo)線，有時需要連接，有時又需要斷開，這時就可以用端子把它們連接起來，并且可以隨時斷開，而不必把它們焊接起來或者纏繞在一起，很方便快捷。 通信介質(zhì)、通信接口和外圍設(shè)備等。中央接口板（PSC）依次由主監(jiān)控系統(tǒng)（MMS）、兩臺機(jī)組操作員（PEDC）、接線端子、接口設(shè)備和控制配電電路組成。 典型的站配備有一個中央接口板(PSC)、兩個本地控制面板(PSL)和每個滑動門一個門控單元(DCU)。

3月10日上午8點(diǎn)09分，杭州地鐵一號線早上擠滿了人。突然一個年輕人穿過人群，打開車廂的緊急解鎖裝置，正在隧道里奔跑的火車緩緩?fù)Ｏ?。地鐵停運(yùn)的原因是一個3歲女孩的衣服卡在了地鐵門里，孩子的父親一時無法幫助她，在緊急情況下，他打開了車門右側(cè)緊急解鎖裝置的保護(hù)罩，轉(zhuǎn)動了把手，火車立即剎車，停在了鳳起路站和龍翔橋站之間的地下通道里。杭州地鐵第一次被乘客“拉”起來，因為女孩的衣服是卡車門?，F(xiàn)在我們可以想象，如果地鐵監(jiān)控系統(tǒng)蓬勃發(fā)展，監(jiān)控室的工作人員可以清楚地了解地鐵內(nèi)部的情況，然后指揮列車何時停車，不會出現(xiàn)上述情況。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口密度與日俱增，交通壓力也在飆升。地鐵作為城市中大容量、快速的交通事物，它的出現(xiàn)大大縮短了時間和空間的間隔，成為許多大中城市緩解交通擁堵的重要事物之一。從安全角度來說，地鐵具有人多擁擠，人多凌亂，移動物體多的特點(diǎn)。因此，在中國各大城市的地鐵站、車輛段和停車場安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以確保人員和運(yùn)營車輛的安全。

近兩年，跟著事務(wù)的深化和細(xì)化，用戶對地鐵監(jiān)控管理體系也提出了自己更多具有更高的需要，從開始能簡略看到圖畫，到現(xiàn)階段發(fā)展需求可以看到明晰的圖畫以及企業(yè)將來我們更多國家根據(jù)高清圖畫的智能技術(shù)剖析，進(jìn)步地鐵公司運(yùn)營及安保的功率。高清化也因而變成地鐵視頻監(jiān)控作為一個問題非常重要的開展研究趨勢，一起也越來越遭到業(yè)主及規(guī)劃設(shè)計單位的注重和重視。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一種典型的機(jī)電一體化商品，它位于站臺邊緣，將站臺與地下通道區(qū)域隔開，以降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的能耗。 減少列車噪聲和活塞風(fēng)對車站的影響，避免人員墜落事故，為乘客提供舒適安全的候車環(huán)境，提高地鐵服務(wù)水平。 在緊急情況下，乘客可以激活緊急警報裝置。 隨著地鐵的建設(shè)和發(fā)展，地鐵報警子系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜。